الفراملالفرجارsهي أهم المكونات في نظام الفرامل بأكمله ، لذلك فإن المصنع الأصلي سوف يستخدم منتجات ذات ثبات وجودة عاليين للغاية عند تصميم نظام الفرامل ، ومن الضروري التأكد من أن مكونات الفرجار ليست باهظة الثمن ، ولكن عواقب ذلك يؤدي القيام بذلك غالبًا إلى التضحية بأداء الكبح. لذلك ، فإن الفرجار الأصلي هو الفرجار الأساسي مع أبسط هيكل ، وبعض الفرجار الأصلي صغير ومثير للشفقة. بالنسبة للمكابح المعدلة ، أي نوع من ملاقط المكابح تختار وكيف تشتريها بطريقة صحيحة أم لا؟
بشكل عام ، نقوم بتعديل الفرامل لتغيير الفرجار من نوع المكبس المعاكس. الفرجار: أربعة مكابس ، ستة مكابس ، ثمانية مكابس.
من السهل معرفة عدد مكابس الفرجار. الأفواه المستديرة على جانبي الفرجار هي المكابس. عدهم ، وهناك العديد من المكابس التي هي عدة مكابس.
تتمثل عملية عمل نظام الفرامل بالكامل بشكل أساسي في أنه عند الضغط على دواسة الفرامل ، فإن آلية ربط الدواسة ستستخدم مساعدة أسطوانة الفرامل الرئيسية لضغط الزيت في مضخة الفرامل ، ودفع زيت الفرامل ، ونقل من خلال خرطوم الفرامل. ينتقل ضغط زيت الفرامل إلى ملاقط الفرامل للعجلات الأربع ،وتقوم الفرجار بدفع وسادات الفرامل لفرك أقراص المكابح ، وتحقق أخيرًا الغرض من التباطؤ والكبح.
يمكن تقسيم تصميم ملاقط الفرامل بشكل أساسي إلىالفرجار أحادي المكبس وملاقط متعددة المكابس. معظم الفرجار الأصلي عبارة عن مزيج من المكابس أحادية الاتجاه ، ويتم دفع وسادات الفرامل على الجانب الآخر بواسطة قوة رد فعل الفرجار. ومن هنا جاء الاسم "الفرجار العائم". العيب الرئيسي لهذا التصميم هو أنه في حالة الكبح الطارئ ، فإن الفرجار الأصلي" على شكل بوابة "سوف ينحني إلى كلا الجانبين ويتشوه ، ويكون تأثير القوة اللحظية ضعيفًا للغاية ، وغالبًا ما يكون من الضروري ممارسة الضغط مرة أخرى لتحقيق أقصى تأثير للفرملة.
بالنسبة للفرجار المعاكس متعدد المكابس ، يتم تثبيت الجانبين الداخلي والخارجي للفرجار بأكمله ، وتكون قوة التثبيت لوسادات الفرامل الداخلية والخارجية مسؤولة على التوالي عن المكابس على كلا الجانبين ، لذلك يطلق عليها أيضًا "الفرجار الثابت". بالمقارنة مع الفرجار أحادي الكباس والفرجار متعدد المكابس ، ستكون هناك مناطق نفايات متبقية على الفرجار أحادي المكبس لا يمكن ملؤها. ولتجنب هذا الهدر في المنطقة ، تظهر ملاقط ثابتة متعددة المكابس.
لا يتمتع الفرجار الثابت متعدد المكابس بمزايا الصلابة الجيدة وقوة التثبيت القوية ومتوسط القوة والاستجابة السريعة فحسب ، بل يتميز أيضًا بميزة المواد. مزايا خفيفة الوزن وتبديد الحرارة من الحديد الزهر. لذلك ، يتم تكوين معظم هذه الفرجار الثابت المتعارض متعدد المكابس في بعض السيارات عالية الأداء ، وهي أيضًا منتجات شائعة في السوق بعد التعديل.
For multi-piston calipers, they are actually divided into multiple grades due to their different designs and materials. Generally, there are several levels of "two-piece forging", "one-piece casting" and "one-piece forging". In fact, no matter what kind of caliper is manufactured, it is nothing more than to improve the strength of the caliper itself, because every time you step on the brake vigorously, the caliper will be impacted by a very large piston reaction force, and the caliper itself will be deformed to varying degrees. This is where brake judder, oil leaks, and uneven brake pad wear occur. Therefore, the more intense the driving conditions, the higher the requirements for the material strength of the calipers. At the same time, with different production processes, the cost of the calipers is also very different. The different brands and grades of caliper products we have seen are also There will be a huge price difference.
بالنسبة لأنواع مختلفة من الفرجار ، بالإضافة إلى الاختلافات في عملية التصنيع والمواد ، هناك أيضًا نسخة الشارع ونسخة تنافسية من الفرجار. سؤال يطرحه العديد من الدراجين ، ما الفرق بين نسخة الشارع والنسخة التنافسية؟ هل من الأفضل استخدام الفرامل مباشرة على النسخة التنافسية؟ معظم الدراجين هنا لديهم مثل هذا سوء الفهم. يجب أن يكون الإصدار التنافسي من الفرجار ممتازًا من حيث تأثير الكبح ، كما أن تصميمه نفسه مصمم أيضًا للمسار. إنه أخف وزناً ، وله تهوية وتبديد حرارة أفضل ، وله تأثير كبح مباشر. و أكثر من ذلك بكثير. ومع ذلك ، إذا كان الأمر يتعلق فقط بالقيادة المكثفة ، وليس للسفر اليومي ، فيمكن القول أن الإصدار التنافسي من الفرجار هو الخيار الأول بالتأكيد. ومع ذلك ، إذا كنت تريد أن تأخذ في الاعتبار القيادة اليومية ، فيمكنني أن أقول بمسؤولية ، من فضلك لا تختار الإصدار التنافسي من الفرجار ، وتصميمه الخفيف الوزن ، والقوة الأعلى ، وتبديد الحرارة بشكل أفضل ، وكلها تضطر إلى التضحية بأداء آخر ، من أجل على سبيل المثال ، ضجيج الفرامل غير الطبيعي ، والإحساس الضعيف بالقدم ، وضعف خطية الفرامل ، وما إلى ذلك ، والأهم من ذلك ، أن الإصدار التنافسي من الفرجار غير مجهز بشكل عام بحذاء مكبس. ومع ذلك ، عندما نقود السيارة يوميًا ، فإن الغبار الناتج عن احتكاك وسادات الفرامل ، والطين في الأيام الممطرة والثلجية ، إذا لم يكن هناك سترة غبار ، فبمجرد دخول الغبار الناعم إلى شريحة المكبس ، لن يكون المكبس عالقًا والزيت لن يكون التسرب بعيدًا جدًا. . لذلك ، إذا كنا سيارة تسير في الشارع يوميًا ، لترقية الفرجار ، أوصي دائمًا باختيار بعض الفرجار من إصدار الشارع ، وهو مناسب تمامًا.
بالنسبة لملاقط الفرامل المعدلة ، هناك أيضًا مكون أساسي للفرجار ، وهو "رمز الجسر". في الواقع ، فإن قاعدة النقل هي التي تم إصلاح الفرجار وبوق الهيكل. لا يمكن تثبيت الفرجار المعدلة ، باستثناء إصدار OEM الأصلي من الفرجار المخصص متعدد المكابس ، وتثبيته مباشرة على السيارة. من الضروري تخصيص زوج من أكواد الجسر لتثبيت الفرجار وفقًا لنماذج مختلفة وبيانات الفرجار المعدلة. يتطلب ذلك عملية تخصيص رمز الجسر ، لفهم بيانات القرن الخاصة بالنموذج بدقة ، والموضع الثابت وبيانات المسمار للفرجار المعدل ، وبيانات سمك قرص الفرامل ، وبيانات رأس العمود وما إلى ذلك. دقة المعالجة عالية للغاية ، وسيؤدي خطأ بسيط في البيانات إلى حدوث مشكلة اهتزاز الفرامل والضوضاء غير الطبيعية ، مما سيؤثر بشكل خطير على أداء الكبح.
علاوة على ذلك ، في ظل قوة الكبح القوية ، هناك أيضًا متطلبات عالية للغاية لقوة رموز الجسر هذه ، ولا يمكن حدوث مشكلات مثل التشوه ، وإلا سيتأثر أداء الكبح بشكل خطير. بشكل عام ، المواد المستخدمة في معالجة أكواد الجسر المخصصة في السوق هي سبائك الألومنيوم عالية القوة ، والتي تتم معالجتها عن طريق التحكم العددي عالي الدقة في النوافذ.
بالطبع هناك بعض الأخطاء الشائعة.
1. أولاً وقبل كل شيء ، لتصحيح عبارة خاطئة ، لا يعني ذلك أنه كلما زاد عدد مكابس الفرجار ، زادت قوة الفرامل. يعتمد ما إذا كان تأثير الكبح للسيارة جيدًا أم لا على العديد من الأشياء ، مثل تصميم دائرة الزيت ، واسطوانة الفرامل الرئيسية ، وتصميم الدواسة ، واختيار زيت الفرامل ، وقرص الفرامل ، ولوحة الفرامل وما إلى ذلك.
على سبيل المثال ، تحتوي بعض الدراجات الأمريكية الكبيرة على ملاقط عائمة أحادية المكبس ، لكن ضغط الفرجار يمكن أن يكسر أقراص السيارات العائلية العادية.
إذن السؤال هو ، ما هو الفرق بين الفرجار متعدد المكابس والفرجار أحادي المكبس؟ الإجابة هي أن الفرجار متعدد الكباسات يحتوي على مساحة احتكاك أكبر ، والفرجار أصغر ، وتفاعلات المكابح أكثر حساسية.
2. بالطبع ، سيسأل بعض مالكي السيارات ، بعد تغيير الفرجار متعدد المكابس ، ألا تتمكن الأسطوانة الرئيسية للسيارة الأصلية من حملها؟ يعتمد هذا السؤال على بيانات إمداد الوقود للأسطوانة الرئيسية لسيارتك.
3. أيضًا ، قام بعض أصحاب السيارات بشراء مجموعة كاملة من ملاقط فرامل السيارة الأصلية المستوردة ، معتقدين أنه لن تكون هناك مشكلة اهتزاز بعد تثبيتها على السيارة. للتوضيح هنا ، هذا لا يعني أن المجموعة الكاملة من ملاقط المكابح المستوردة لن تهتز. لأن كل سيارة مصنوعة من التفاوتات ، وبمرور الوقت ، السيارة نفسها سوف تبلى. ستؤثر هذه الأخطاء الصغيرة على أداء الفرجار. هذه المشكلة مكتوبة في دليل طقم الفرجار.