كيف نحكم على فشل نظام الفرامل من خلال حاسة القدم؟

أولاً، علينا أن نعرف في الظروف المثالية ما هو الشعور الطبيعي عند استخدام دواسات الفرامل. باختصار، إنها خطية، أي أنه عندما يضغط السائق تدريجياً بقوة أكبر على دواسة الفرامل، فإن قوة الكبح ستزداد تدريجياً أيضاً، وهو ما يتماشى مع بعضها البعض. وتظل هذه المحاذاة ثابتة طوال الوقت، دون أن تتغير حسب سرعة السيارة أو المحرك أو المناخ، وما إلى ذلك.

إذا شعرت بالنعومة قليلاً على دواسة الفرامل، تمامًا مثل الدوس على القطن دون رد فعل قوي، فإن السبب الأكثر احتمالًا هو وجود كمية كبيرة من الماء في سائل الفرامل، مما يؤدي إلى تغويز سائل الفرامل في درجة الحرارة. وكما نعلم جميعاً فإن الغازات تكون عرضة للضغط، مما يؤدي إلى الشعور بعدم القوة على دواسات الفرامل. علاوة على ذلك، يمكن أيضًا أن يكون سبب هذا الشعور بالقدم هو تسرب سائل الفرامل. ومن الملاحظ أنه يمكن اكتشاف التسرب من سائل الفرامل بسهولة، ولكن سيكون من الصعب اكتشاف "التسرب الداخلي" الذي يحدث بسبب مشكلة الختم من غرف العمل المختلفة اسطوانات الفرامل الرئيسية، ويتدفق سائل الفرامل من غرفة الضغط العالي إلى غرفة الضغط المنخفض، مما يجعل قوة الكبح تفشل في التأثير على مساميك الفرامل.

إذا شعرت بالتصلب أو حتى صعوبة الضغط عليه عند الضغط على دواسة الفرامل، فمن المحتمل أن تكون المشكلة تتعلق بضعف معزز الفراغ. من المعروف أن معظم أنظمة المكابح في سيارات الركاب اليوم مجهزة بمعززات تفريغ، مما يؤدي إلى تضخيم قوة الكبح لدى السائقين عدة مرات. بمجرد انخفاض معززات التفريغ في التعزيز بسبب تلف الأنابيب المفرغة أو فشل صمام التحكم في الحجاب الحاجز وما إلى ذلك، سيكون من الصعب الضغط على دواسات الفرامل بعد ذلك. علاوة على ذلك، فمن الجدير بالملاحظة أن معززات التفريغ تعتمد على المحركات لتوفير التفريغ، وسيكون من الطبيعي جدًا الشعور بتصلب دواسة الفرامل عندما يكون المحرك في حالة من الاشتعال.

في بعض الأحيان، من المحتمل أن يحدث ارتداد لدواسات الفرامل عند الكبح، وهو ما يُعرف أيضًا باسم "القدم الخبطية"، وهو ما يعرفه السائقون ذوو التجارب العديدة على أنه في الواقع بسبب مشاركة نظام ABS. تحدث "صدمة القدم" عادةً عند الفرملة الطارئة أو على الرصيف المغطى بالثلج. إذا حدثت هذه المشكلة أثناء الفرملة العادية على الرصيف العادي، فهذا يشير إلى وجود مشكلة ما في نظام ABS بعد ذلك. في معظم الحالات، تكون المشكلة في بعض أجهزة استشعار سرعة العجلة التي تعتبر العجلات مقفلة عن طريق الخطأ. بالإضافة إلى ذلك، من المحتمل أيضًا أن يكون هناك خطأ ما في صمامات ABS أو نظام التحكم.

في الحالات العادية، في القسم الأول من الدوس على دواسة الفرامل، لا توجد قوة كبح تقريبًا، وهو ما يُعرف أيضًا باسم "السكتة الدماغية الحرة". وهذا ليس خطأ، ولكن بسبب هيكلاسطوانة الفرامل الرئيسية.على العكس من ذلك، سيكون هناك مشكلة إذا لم يكن هناك ضربة حرة لدواسة الفرامل. عادة ما يكون سبب المشكلة وجود عدد كبير جدًا من الشوائب في الفرامل، أو تشوه أجزاء الختم، أو انسداد فتحات التعويض في صمام المضخة الرئيسية. بالإضافة إلى ذلك، عندما لا يتم تركيب مضخة تعزيز الفراغ بشكل صحيح أو لا يتطابق النموذج، فهناك أيضًا هذا النوع من المشاكل.

تذكيرات دافئة منأجزاء SY

يُقترح على كل من السائقين وعمال الصيانة ملاحظة الشعور بالقدم على دواسات الفرامل. بغض النظر عما إذا كانت دواسات الفرامل ناعمة أو قاسية، أو كانت أو أي شيء آخر غير طبيعي، يشير دائمًا إلى مخاطر محتملة على السلامة، مما قد يؤدي إلى انخفاض أداء الفرامل، ومسافة الكبح الممتدة، وما إلى ذلك، ومن ثم يقترح الحصول على فحص السيارة في أسرع وقت ممكن.

إخلاء المسؤولية: تم نشر هذه المقالة لمشاركة المعرفة التقنية المتعلقة بالسيارات. الصور وحقوق التأليف والنشر تنتمي إلى المؤلف الأصلي. في حالة وجود أي انتهاك، يرجى الاتصال بنا للتفاوض أو الحذف. شكراً جزيلاً!