وسادات الفرامل الجديدة، يجب الانتباه إلى هذه النقاط الثلاث

عند استبدال وسادات الفرامل، يجب الانتباه إلى حواف وزوايا الطحن.

لقد خصص مصنع وسادات الفرامل العامة قسمًا مائلًا، يُعرف عمومًا باسم "الحواف المشطوفة". بالإضافة إلى هذا "الحواف المشطوفة"، يجب صقل موضع حافة سطح الاحتكاك بالكامل، وهذه العملية هي في الواقع مطابقة للضوضاء. نظرًا لأن وسادة الفرامل القديمة وقرص الفرامل بعد عشرات الآلاف من الكيلومترات من "التباطؤ"، شكل كل منهما نموذجًا معينًا من التكامل.

بمعنى آخر، نحتت وسادات الفرامل القديمة أخدودًا خاصًا بها في قرص الفرامل. على الرغم من أنه ليس من السهل التمييز بالعين المجردة، ولكن بعد استبدال وسادة الفرامل، سيكون هناك ضوضاء احتكاك معينة. نظرًا لأنها لا تتطابق، فإن الأمر يشبه ارتداء أحذية أصغر بمقاس واحد. لذلك، من خلال طحن الحواف والزوايا بحيث يتم تثبيت وسادات الفرامل الجديدة بالكامل في أخاديد قرص الفرامل الأيسر، لا يوجد ضوضاء وهناك قوة كبح كافية.

لذا فإن السؤال هو، هل سيتم فرك الأخاديد الموجودة على قرص الفرامل بشكل أعمق وأعمق؟ بالطبع. بشكل عام، عندما يتجاوز العمق 2 مم، يجب استبدال قرص الفرامل.

بعد تغيير وسادة الفرامل، حاول عدم الكبح، لا تفرمل بشكل حاد. لأن سطح الاحتكاك لوسادة الفرامل الجديدة، وسطح قرص الفرامل غير مناسبين تمامًا.

مقدار المساحة التي تناسبها تحدد بشكل مباشر تأثير الفرامل. نظرًا لأن وسادة الفرامل القديمة تركت آثارها الخاصة على قرص الفرامل، فمن غير المتساوي رؤيتها باستخدام المجهر، لذلك تم استبدال وسادة الفرامل الجديدة، للتكيف مع هذه الآثار، ستصبح منطقة التلامس أكبر ببطء. هناك مشكلة فيزيائية، هنا أيضًا لأخبرك عنها. يعتقد الكثير من الناس أنه كلما زاد حجم وسادة الفرامل، أي كلما زادت المساحة الإجمالية للاحتكاك، زادت قوة الكبح. هذا البيان، وفقًا لتفسير الفيزياء في المدرسة الثانوية، خاطئ. لأنه وفقًا لـ F= UN، لا يعتمد الاحتكاك على مساحة التلامس.

لذا، لماذا تستخدم الموديلات عالية الأداء أقراص فرامل ووسادات فرامل كبيرة الحجم؟ التفسير الأكثر منطقية هو أن زيادة مساحة التلامس تساعد على تبديد الحرارة وتقلل من تأثير التوهين الحراري أثناء الكبح.

يشير ما يسمى بالتوهين الحراري إلى قوة الكبح، بسبب الاحتكاك الشديد بين وسادة الفرامل وتوليد الحرارة من قرص الفرامل، مما يؤدي إلى تمدد حراري لمادة احتكاك وسادة الفرامل، وانخفاض معامل الاحتكاك، وبالتالي التأثير على أداء الكبح.

لذا، ينبغي أن يقال أنه كلما كانت وسادة الفرامل أكبر، كان تأثير الكبح أفضل، ولكن ليس بالضرورة المزيد من الاحتكاك.

بطبيعة الحال، الاحتكاك في حد ذاته موضوع معقد للغاية. بالمعنى الدقيق للكلمة، يرتبط الاحتكاك بمساحة التلامس، ولكن من وجهة نظر مجهرية، يتم تجاهل تأثير مساحة التلامس.

بعد استبدال وسادة الفرامل الجديدة، يجب الانتباه إلى التشغيل، بحيث يتم استبدال وسادة الفرامل وقرص الفرامل في أسرع وقت ممكن لتحقيق ملاءمة أفضل، من أجل ضمان تأثير الكبح.

بشكل عام، بعد تركيب وسادة الفرامل الجديدة، من الضروري إجراء ما لا يقل عن 500 كم من التشغيل الكامل لجعل وسادة الفرامل الجديدة في أفضل حالة عمل.

قبل ذلك، يجب التحكم في السرعة بشكل صحيح، وفي السرعات العالية يجب القيام بعمل جيد لحالة الطريق مقدمًا، في حالة الكبح المفاجئ، يجب التأثير على قوة الكبح.

في طقس المطر والثلج، يجب علينا الاهتمام أكثر برفع الفرامل والحفاظ على مسافة بيننا وبين السيارة.

بعد استبدال وسادة الفرامل الجديدة، يعد وجود صوت غير طبيعي طفيف أثناء عملية الكبح ظاهرة طبيعية. إذا اختفى الصوت بعد التشغيل، فلا داعي للقلق.

ومع ذلك، إذا كانت الضوضاء واضحة وتستمر لفترة طويلة، فأنت بحاجة إلى التحقق مع متجر إصلاح سريع لمعرفة ما إذا كانت الحواف تتآكل وتسبب الضوضاء.

بشكل عام، إذا تم استبدال وسادات الفرامل أكثر من 3 مرات، هناك حاجة إلى قرص فرامل جديد. بالطبع، في عملية استخدام السيارة، في كل مرة تقوم فيها باستبدال وسادة الفرامل، يجب عليك التحقق من عمق تآكل قرص الفرامل. إذا وصل إلى 2 مم، فيجب استبداله في الوقت المناسب.

كيف يمكنك اكتشاف هذا العمق؟ استخدم الفرجار لقياس ارتفاع موضع حافة قرص الفرامل السفلي. نظرًا لأن موضع الحافة ليس على اتصال مع وسادات الفرامل، فلا يوجد احتكاك.

إذا وصل الانتفاخ عند الحافة إلى ارتفاع 2 مم، فيجب استبدال قرص الفرامل.

عند استبدال وسادة الفرامل الجديدة، يمكنك أن تطلب من المعلم المساعدة في التحقق مما إذا كان موضع العودة لمضخة الفرامل الفرعية جيدًا.

إذا لم يكن رجوع مضخة الفرامل، أي المكبس الهيدروليكي، طبيعيًا لأي سبب من الأسباب، فسيؤدي ذلك إلى تآكل وسادة الفرامل وقرص الفرامل بشكل خطير. وهذا سيكون خسارة كبيرة.