نظام الفرامل التقليدي
مبدأ الكبح في المركبات التي تعمل بالوقود التقليدي هو عملية تحويل الطاقة الحركية للمركبة إلى طاقة حرارية من خلال الاحتكاك.
على سبيل المثال، في نظام الكبح الهيدروليكي المستخدم عادة في سيارات الركاب، عندما يضغط السائق على دواسة الفرامل، يدفع قضيب الدفع (مساعد الطاقة) مكبس الأسطوانة الرئيسية بحيث يدخل الزيت الموجود في الأسطوانة الرئيسية إلى أسطوانة عجلة الفرامل. يتسبب سائل الفرامل في دفع المكبس لحذاء الفرامل للخارج، مما يضغط على لوحة الاحتكاك ضد أسطوانة الفرامل ويخلق عزم كبح يمنع العجلة من الدوران. عند تحرير دواسة الفرامل، يتم تحرير الفرامل من خلال عمل زنبرك الإرجاع.
نظام الفرامل السلكية
نظام الفرامل السلكية هو نفس نظام نقل التحكم السلكي، ويسمى أيضًا الفرامل السلكية. لم تعد دواسة الفرامل ووظيفة الفرامل متصلتين جسديًا، ولكن من خلال التحكم السلكي.
لم يعد النظام الهيدروليكي الأصلي متصلاً بالدواسة. يتم التعامل مع النظام الهيدروليكي الأصلي ونظام المساعدة الكهربائية والفرامل من خلال النظام الإلكتروني.
يوفر مستشعر دواسة الفرامل إشارات كهربائية ارتجاعية لقوة الدواسة (الحجم والسرعة) ويقوم وحدة التحكم الإلكترونية بدمج معلومات حالة السيارة مثل سرعة السيارة للقيادة والتحكم في محرك المحرك لتوليد قوة الكبح المطلوبة.
مزايا نظام الفرامل السلكية
هناك العديد من الفوائد لفرملة التحكم السلكية.
على سبيل المثال، فهو يقلل من عدد الاتصالات المادية، ويقلل الوزن، ويزيد المساحة في السيارة.
على سبيل المثال، يمكن استخدام الإشارات الكهربائية لنقل نوايا الكبح إلى المكابح بشكل أسرع، مما يقلل بشكل كبير من وقت استجابة الكبح ومسافة التوقف. في السابق، كان الأمر يستغرق غالبًا نصف ثانية إلى ثانية حتى تتفاعل السيارة بعد تطبيق المكابح. الآن، يكفي الضغط الخفيف على المكابح لحساب وقت رد الفعل بالمللي ثانية، والذي يمكن أن ينعكس على الفور في القيادة الفعلية.
كما يمكن لفرامل التحكم السلكي التحكم بشكل جيد في نظام الكبح المتجدد للسيارات الكهربائية وتحسين كفاءة الاسترداد للكبح المتجدد. نظرًا لأن دواسة الفرامل لنظام الفرامل التقليدي متصلة بالنظام الهيدروليكي / نظام الفرامل، فيجب زيادة استعادة الطاقة من خلال هيكل ارتباط مماثل، مما يؤدي إلى إهدار المساحة وزيادة الوزن. يتم فصل دواسة الفرامل لفرامل التحكم السلكي عن نظام الضغط لنظام الفرامل، ويمكن تشغيل وظيفة استرداد الفرامل إلكترونيًا بشكل مباشر. أثناء عملية التباطؤ، يعمل محرك القيادة كمولد، باستخدام المقاومة الخلفية للعجلة لتوليد الطاقة الكهربائية وتوليد عزم دوران فرامل العجلة في نفس الوقت لكبح السيارة.
بالإضافة إلى ذلك، يمكن للتحكم في سلك الفرامل تعديل ردود فعل الدواسة، أي وزن وشعور قدم الفرامل المقابلة للقسم الطويل من شوط الفرامل، بحيث يمكن تخصيص علاقة التعيين بين دواسة الفرامل والفرامل الفعلية، مما يمنح السائق شعورًا أكثر ملاءمة بقدم الفرامل.
تنويه: المعلومات مأخوذة من الإنترنت. هدفنا هو نشر المعرفة المتعلقة بالسيارات. في حالة وجود أي انتهاك، يرجى الاتصال بالمحرر لإزالته.