تشدد الصين اللوائح على تكنولوجيا القيادة المستقلة وسط مخاوف تتعلق بالسلامة

• قيود التسويق

تم حظر مصطلحات 1. مثل "القيادة المستقلة" و "القيادة الذاتية" و "L2 . 999". يجب وصف الأنظمة على أنها "المستوى العاشر

2. تشمل العبارات المحظورة "Free-Free و" Driverless "و" وقوف السيارات عن بُعد "، يُعتبر القدرات المبالغة .

• الضوابط الاستخدام

1. سيقوم التعرف على الوجه ومراقبة الموقف على تطبيق مشاركة السائق أثناء عملية ADAS .

يتم تعطيل تعديلات المقعد 2. أثناء استخدام ADAS .

يتم تعليق وظائف 3. مثل "استدعاء عن بعد" أو "مواقف واجهات الوالي" (تتطلب فك الارتباط الكامل للسائق) .

• قواعد النشر

1. يجب أن تخضع تحديثات Over-Air (OTA) للاختبار صارم ؛ تتطلب تحديثات الطوارئ موافقة الحكومة . اختبارات تجريبية عامة محظورة ما لم يتم التصريح رسميًا .

2. يجب أن تمر أنظمة المستوى 2 من محاكاة تجنب التصادم التفصيلية مع إثبات موثق .

1. تتبع هذه الخطوة إساءة استخدام واسعة النطاق لميزات ADAS ، تفاقمت من قبل التسويق العدواني لشركات صناعة السيارات (E . g . ، livestreams تعرض "القيادة الخالية من اليدين") .
2. تُظهر بيانات McKinsey أكثر من 70 ٪ من المستهلكين الصينيين تعطي ميزات ADAs مثل الطريق السريع NOA (تنقل على الطيار الآلي) ، ولكن "سلوك تعويض المخاطر" أدى إلى حوادث القيادة المشتتة .

1. في حين أن الاضطرابات على المدى القصير هي المتوقع أن يراجعوا مواد التسويق وتأخير الميزات غير الموافق عليها-تهدف اللوائح إلى مواءمة نمو الصناعة مع السلامة .
2. يتوقع المحللون أن توسيع القواعد الفجوة بين المبدعين الحقيقيين والمنافسين المعتمدين على التحديثات السريعة غير المختبرة .

• أكدت مصادر الصناعة تفاصيل اجتماع MIIT في 16 أبريل عبر Huxiu Auto .
• تتماشى السياسة مع الصين 2023-2025 《智能网联汽车发展规划 Express ، مع التأكيد على توحيد السلامة .
• يؤكد هذا التحول التنظيمي على دفع الصين لتحقيق التوازن بين الطموح التكنولوجي مع السلامة العامة ، مما يضع سابقة لحوكمة ADAS العالمية .