1. مصنفة حسب مصدر قوة الفرملة
وفقا لمصدر قوة الكبح، وينقسم نظام الكبح إلى ثلاثة أنواع: الكبح البشري، والكبح بمساعدة، والكبح الإنسان + بمساعدة.
1) الفرامل البشرية
ويسمى انتقال الإنسان للقوة من خلال الآلات أو الزيت الهيدروليكي الكبح البشري، وهو مناسب فقط للسيارات الصغيرة، وليس للسيارات والشاحنات.
2) الكبح بمساعدة السلطة
تستخدم الشاحنة فرق الضغط بين الهواء المضغوط لضاغط الهواء (الضغط النسبي هو 5 إلى 8 بار) وضغط الهواء الجوي (الضغط النسبي هو o).
مساعدة السلطة، نظرا لفارق الضغط الكبير، يمكن أن تقلل من حجم آلية سيرفو لتحقيق الكبح.
3) القوى العاملة + الكبح الداعم
السيارة يستخدم الفرق بين الضغط مصدر فراغ (---0.3bar) والضغط الجوي (الضغط النسبي هو س) للمساعدة، ودعا فراغ مساعدة الضغط
الفرق الأقصى هو 0.7 بار، والكبح هو التراكب بين القوى العاملة وقوة الكبح فراغ، وهو وسيلة شائعة للكبح السيارة. عندما فشل دفعة فراغ، فقط.
مع الكبح اليدوي، تزداد مسافة الفرملة بشكل كبير. هناك ثلاثة أنواع من مصادر فراغ: لمحركات البنزين، واستخدام درجة فراغ من المشعب المداهم عندما يعمل المحرك؛ للديزل
الجهاز يعتمد مضخة فراغ ريشة يقودها الجزء الخلفي من المولد أو نهاية عمود الكامات. مضخات كهربائية فراغ يمكن أيضا أن تستخدم. الآن تم تجهيز السيارة مع ناقل حركة أوتوماتيكي
من أجل زيادة تأثير تعزيز الفرامل، وهناك أيضا طريقة التصميم الذي يستخدم مضخة فراغ كهربائي لمساعدة متعددة المداهم المحرك لتشكيل مصدر فراغ.
2. مصنفة من قبل وسيط انتقال الفرامل
وينقسم نظام الفرامل إلى نوع الميكانيكية، نوع الهيدروليكية، نوع هوائي، وهو نوع الكهرومغناطيسية وفقا لوسائل نقل قوة الكبح المختلفة. ومن بينها مركبات زراعية منخفضة السرعة، جزء منها ميكانيكي، ومعظمها يستخدم أساليب نقل الطاقة الهيدروليكية؛ جميع السيارات استخدام طرق نقل الطاقة الهيدروليكية. يمكن للشاحنات الخفيفة استخدام الضغط الهيدروليكي أو ضغط الهواء كوسيط لنقل الطاقة، وتستخدم الشاحنات الثقيلة ضغط الهواء كوسيط لنقل الطاقة. الفرق بين وسيط انتقال الفرامل يؤدي إلى الفرق بين مختلف اسطوانات الفرامل الرئيسية، اسطوانات الفرامل، اسطوانات رئيسية مخلب، واسطوانات مخلب.
3. مصنفة حسب عدد الاسطوانات الرئيسية (قسمت فرامل الهواء على عدد الأنابيب المغلقة مقسومة على الصمام الرباعي)
ينقسم نظام فرامل نقل الطاقة الهيدروليكية إلى نوعين: خط أنابيب واحد وكبح مزدوج لخط الأنابيب. عندما تعتمد الأسطوانة الرئيسية خط أنابيب واحد، تسمى فرملة خط أنابيب واحد، ويتم استخدام خطي أنابيب.
ويسمى خط الأنابيب فرامل أنبوبين. قبل الثمانينات، كانت أنظمة الكبح للسيارات في معظمها دوائر واحدة (تسمى أيضا خطوط أنابيب واحدة). في نظام الكبح دائرة واحدة، اسطوانة رئيسية لديها
يتم توصيل منفذ الإخراج إلى خط أنابيب الفرامل لتوفير قوة الكبح إلى الفرامل ذات العجلات. على الرغم من أن هيكل نظام الكبح بسيط، إلا أنه يحتاج فقط إلى أن يكون في أي مكان في النظام.
سوف يتسبب تسرب الهواء أو النفط التالف في فشل نظام الكبح بأكمله ، أي "فشل الفرامل". ومن أجل كسر هذه التكنولوجيا بشكل موثوق، اعتمدت البلدان على التوالي "التكنولوجيا الزائدة عن الحاجة"،
يتم تطبيق نظام الكبح المزدوج الدائرة من خلال اللوائح لضمان موثوقية نظام الكبح وضمان سلامة القيادة. ويسمى نظام الكبح الدائرة المزدوجة أيضا خط أنابيب مزدوج
يشير نظام الفرملة إلى دائرتين مستقلتين تتكونان من أنابيب هيدروليكية أو هوائية لجميع فرامل الخدمة للسيارة بأكملها. الكبح لنظام الكبح المزدوج الدائرة
الأسطوانة الرئيسية لديها 2 غرف العمل المستقلة، والتي ترتبط على التوالي إلى خطوط الأنابيب من الدوائر الخاصة بهم. إذا فشلت إحدى الدوائر، فإن الدائرة الأخرى -- سليمة لا يزال يمكن استخدامها لبدء
تأثير الكبح.
في الوقت الحاضر، لا يزال عدد قليل جدا من الشاحنات الخفيفة والمنخفضة السرعة يستخدم الفرملة الهيدروليكية ذات الخط الواحد، وتستخدم جميع السيارات الفرملة الهيدروليكية ذات الخط المزدوج. شاحنات الفرامل الهوائية
استخدام صمامات الفرامل من الغرف العلوية والسفلى لا يمكن أن يكون معادلا للكبح المزدوج الأنابيب، لأن صمامات الفرامل نفسها لا تولد قوة الكبح. لذلك يجب إغلاقه وفقا لمدى انقسام الصمام الرباعي
ولتحديد عدد خطوط الأنابيب، سيكون للشاحنات متعددة المحاور خطان أنابيب أو ثلاثة خطوط أنابيب للكبح، ويستخدم خط الأنابيب المتبقي للتحكم في الفرملة المساعدة.
صمام فرامل القدم في نظام فرامل الهواء يعادل أسطوانة الفرامل الرئيسية الهيدروليكية، وغرفة الفرامل في نظام فرامل الهواء تعادل عجلة الفرامل في نظام الفرامل الهيدروليكية
سلندر. في الوقت الحاضر، ينقسم صمام فرامل القدم في نظام الفرامل الهوائية إلى خطوط أنابيب علوية وأدنى، خط الأنابيب السفلي هو للكبح عجلة القيادة الأمامية، وخطوط الأنابيب العلوية هي للكبح العجلات الخلفية.
4. تصنف وفقا لتخطيط خط أنابيب نظام الفرامل الدائرة المزدوجة
نظام الكبح المزدوج الدائرة لديها التالية 5 ترتيبات الأنابيب المختلفة.
1) النوع الثاني (الأمامي والخلفي)
يعني ترتيب خط أنابيب النوع الثاني توصيل دائرة واحدة بفرامل العجلة في المحور الأمامي (المحور)، ويتم توصيل الدائرة الأخرى بفرامل عجلة المحور الخلفي (المحور)، كما هو موضح في الشكل 4-
كما هو موضح في 1 (أ)، تستخدم فرامل عجلة المحور الأمامي وفرامل عجلة المحور الخلفي دائرة واحدة.
تخطيط خط أنابيب من النوع الثاني بسيط ويمكن استخدامه بالاقتران مع فرامل طبل أسطوانة ذات عجلة واحدة تقليدية (أو غرفة فرامل واحدة). التكلفة منخفضة. ويستخدم حاليا في أنواع مختلفة من البخار
ويستخدم على نطاق واسع على الشاحنات، وخاصة الشاحنات. إن فشل مجموعة من الدوائر وفقدان قوة الكبح للعجلات الأمامية أو الخلفية سوف يقلل من كفاءة الكبح للسيارة بأكملها. الفرامل الخلفية مرة أخرى
عندما يفشل الطريق، لسيارة بدون جهاز ABS، بمجرد قفل العجلة الأمامية، فمن السهل أن تفقد القدرة على الكبح تحول. الأكثر خطورة هو فشل الفرامل المحور الأمامي، لا ABS
السيارة المثبتة لن تغلق العجلات الخلفية وتفقد الاستقرار فحسب، بل أيضا لأن جهاز فرامل وقوف السيارات يعمل من خلال المحور الخلفي، حتى لو تم تطبيق فرامل وقوف السيارات
لا يمكن أن يعوض فرملة السيارة عن فقدان قوة الكبح المحوري الأمامي.
2) نوع X (نوع قطري)
تربط إحدى الدارتين العجلة الأمامية اليسرى وفرامل العجلة الخلفية اليمنى، أما الدائرة الأخرى فتصل العجلة الأمامية اليمنى وفرامل العجلة الخلفية اليسرى، كما هو موضح في الشكل 4-1 (ب). المحور الأمامي
ينتمي فرامل العجلة على جانب واحد من المحور الخلفي إلى نفس الدائرة التي تنتمي إليها فرامل العجلة على الجانب الآخر من المحور الخلفي.
تخطيط خط أنابيب من النوع X بسيط. عند الكبح مباشرة إلى الأمام، إذا تسربت أي مجموعة من الدوائر، يمكن لقوة الكبح الإجمالية المتبقية الحفاظ على 50٪ من القيمة العادية دون خسارة
الاستقرار، لأنه لا يوجد قوة الكبح والعجلات على الجانب يمكن أن تحمل القوى الجانبية. ومع ذلك، بمجرد تلف خط أنابيب معين ويحدث تسرب سائل، سيتم فقدان قوة الكبح على كلا الجانبين.
توازن. في هذا الوقت، سوف تدور العجلة الأمامية حول الملك نحو الجانب مع قوة كبح كبيرة، وسوف تنحرف الفرامل. ولكن يمكنك ضبط تعويض الملك لجعله قيمة سلبية (أي
تقع نقطة التأريض ذات العجلة الأمامية على الجانب الداخلي من تقاطع خط تمديد الملك والأرض ، حتى 20 مم). في هذا الوقت، تتسبب قوة الفرملة غير المتوازنة في دوران العجلة في الاتجاه المعاكس لتجنب كلا الجانبين.
تتسبب قوة الفرملة غير المستوية في انحراف الكبح. ومع ذلك ، فإن قيمة تعويض الملك لا ينبغي أن تكون صغيرة جدا ، وإلا ، فإنه لن يجعل فقط توجيه الثقيلة ولكن أيضا جعل الإطارات والطريق
سيكون هناك انزلاق أكبر بينهما ، مما سيؤدي إلى تفاقم ارتداء الإطارات.
تخطيط الأنابيب لنظام الفرامل الدائرة المزدوجة ينبغي أن يكون أنا أو X. للمركبات التجارية مع العجلات الخلفية الثقيلة مثل الأحمال المتوسطة والثقيلة، ينبغي استخدام نوع أنا القماش.
بالنسبة للسيارات ذات المراكز الغريبة الأطوار من الكتلة ، مثل سيارات الركاب وسيارات الخدمة الخفيفة ، غالبا ما يتم اعتماد تخطيط من نوع X.
5. مصنفة حسب وجود أو عدم وجود نظام التحكم الإلكتروني
وينقسم نظام الكبح إلى أنظمة الكبح التقليدية وأنظمة التحكم الكهربائية وفقا لما إذا كان هناك نظام التحكم الإلكتروني. وينقسم نظام التحكم الإلكتروني إلى ABS وABS / ESP.
نوع من نظام التحكم الإلكتروني.
في تصميم نظام الكبح التقليدي, من حيث التحكم في الوقت, تم تصميم صمام القياس وفقا لمبدأ أن العجلات الخلفية هي فرامل عادة والعجلات الأمامية هي الفرامل في وقت لاحق من العجلات الخلفية. هذه الدالة في
لم يعد يتم استخدام نظام التحكم الكهربائي على السيارات ، ولا توجد وظيفة صمام القياس في البرنامج. من حيث التحكم في كثافة الكبح، فإن قوة الكبح للعجلات الخلفية أقل من العجلات الأمامية (لمنع العجلات الخلفية
يحدث حادث نفض الغبار الذيل بسبب قفل المتابعة)، من حيث المبدأ، يجب تصميم صمام النسبية أو صمام النسبية استشعار الحمل.
بعد اعتماد نظام ABS للتحكم الإلكتروني ، تعتمد العجلة الخلفية مبدأ الاختيار المنخفض ، وهو وظيفة توزيع قوة الكبح الإلكترونية ، لذلك لا يوجد قياس في نظام التحكم الإلكتروني
الصمامات والصمامات النسبية. عندما يكون نظام التحكم الكهربائي هو نوع ABS / ESP ، بالإضافة إلى وظيفة تعديل ضغط الفرامل من ABS في فرامل الخدمة ، في السيارة
عندما تتحول السيارة, توفر وظيفة ESP الكبح التلقائي "جزء من عجلة القيادة" لتحقيق وظيفة تتبع مسار نية السائق.
6. وفقا لما إذا كان نظام فرامل الخدمة لديه وظيفة الكبح ردود فعل الطاقة تصنيف
وفقا لما إذا كان نظام فرامل الخدمة لديه وظيفة الكبح التغذية المرتدة الطاقة, ويمكن تقسيمها إلى الاحتكاك الميكانيكي الكبح والكبح الهجين. السيارات الكهربائية والسيارات الهجينة
السيارة لديها نوعين من الكبح: الاحتكاك الميكانيكي وتجديد الطاقة.