اسطوانة الفرامل الرئيسية هي المكون الرئيسي هنا. فإنه ينقل قوة الكبح من دواسة إلى الفرجار. وهو يتألف من قضيب دفع، خرطوم الفرامل، ومنفذ للنفط وهلم جرا. من الهيكل الداخلي، وهو يتألف من نهاية مدخلات النفط، ونهاية تعويض النفط، مكبس الأول، مكبس الثاني، وربيع العودة.
تمتلئ أسطوانة الفرامل الرئيسية بسائل الفرامل. عندما يخطو السائق على دواسة الفرامل، فإنه يدفع المكبس الأول لإغلاق منفذ التعويض الأول، بحيث يمكن للاسطوانة الهيدروليكية الأولى توليد الضغط لدفع الأسطوانة الهيدروليكية الثانية، ومن ثم يتم إغلاق ميناء التعويض الثاني أيضا، وبالتالي فإن المكابس اثنين دفع النفط إلى الفرامل الفرجار. في حالة عدم قدرة المكبس رقم 2 على تكديس الضغط ، يمكن أن يتراكم المكبس رقم 1 أيضا تحت ضغط أطول . ولكن إذا فشل المكبس رقم 1 ، لا يمكن دفع المكبس رقم 2 من الضغط ، لذلك يتم دفع نهاية المكبس رقم 1. قد يدفع القضيب المكبس رقم 2 ، ولكن مطلوب دواسة الفرامل لتوفير قوة دواسة أكبر.
بما أن الأسطوانة الرئيسية تحتاج إلى الكثير من القوة للدفع للعمل بفعالية ، فإننا بحاجة إلى معزز فرامل آخر. يوجد الداعم بين الأسطوانة الرئيسية ودواسة الفرامل. يستخدم المحرك's الإنتاج للمساعدة في الكبح. القوة المطلوبة لخطوة على الفرامل لا تحتاج إلى أن تكون كبيرة.
يتكون الداعم داخليا من قضيب دفع الصمام ، غطاء الغبار ، فلتر الهواء ، ربيع الصمام ، الحجاب الحاجز الصمام ، ربيع عودة الحجاب الحاجز ، صمام فحص الفراغ وقضيب الدفع الهيدروليكي. عندما يخطو السائق على دواسة الفرامل، سيفتح قضيب دفع الصمام الصمام الداخلي، لذلك سيتدفق الهواء إلى الغرفة الأمامية للحجاب الحاجز من خلال فلتر الهواء، ويتم إخلاء الغرفة الخلفية من قبل المحرك، وسيتم توليد الهواء في الغرفة الأمامية الضغط لدفع الحجاب الحاجز، وبالتالي دفع قضيب الدفع الهيدروليكي لممارسة الضغط على أسطوانة الفرامل الرئيسية ، وبالتالي توفير تعزيز الفرامل، بحيث يتم تقليل قوة دواسة الفرامل.