أسطوانة القابض الرئيسية مفكوكة ومشغولة

في الوقت الحاضر ، تحقق معظم أنظمة التحكم في القابض في صناعة السيارات ، وخاصة في صناعة المركبات التجارية ، فصل القابض والاقتران من خلال أسطوانة القابض الرئيسية ومُعزز القابض. عندما يتم الضغط على دواسة القابض 1 &# 39 ؛ يتم نقل قوة الدواسة إلى مكبس أسطوانة القابض الرئيسي 4 &# 39 ؛ بواسطة ذراع دواسة الروك 2 &# 39 ؛ وقضيب الدفع 3 &# 39 ؛. بعد تحريك مكبس أسطوانة القابض الرئيسي 4 &# 39 ؛ يتم إنشاء غرفة زيت ضغط محكمة الغلق لإدراك القوة يتم نقلها إلى معزز القابض من خلال الضغط الهيدروليكي لغرفة بناء الضغط من أجل فصل وظيفة القابض. نظرًا لأن مكبس أسطوانة القابض الرئيسي 4 &# 39 ؛ يستخدم حاليًا في السوق يستقبل القوة مباشرة من قضيب الدفع 3 &# 39 ؛، وعند المشي دواسة القابض 1 &# 39 ،، قضيب الدفع 3 &# 39 ؛ يتبع ذراع دواسة الروك 2 &# 39 ؛ لحركة القوس ، وبالتالي فإن القابض مكبس المضخة 4 &# 39 ؛ وقضيب الدفع 3 &# 39 ، ليست متحدة المحور ، وهناك قوة فصل جانبي في الاتجاه الرأسي لمكبس الاسطوانة الرئيسي القابض 4 &# 39 ؛ الحركة ، مما سيؤدي إلى مكبس الاسطوانة الرئيسي القابض 4 &# 39 ؛ ليرتدي. تزيد قوة الفصل هذه من الاحتكاك بين مكبس الاسطوانة الرئيسية القابض 4 &# 39 ، واسطوانة القابض الرئيسية 5 &# 39 ؛ أثناء الحركة ، يسرع تآكل ختم الاسطوانة الرئيسية القابض ، ويتم إمالة المكبس أيضًا بسبب القوة الجانبية لتسبب ظاهرة فشل البطاقة.