https://www.brake-cylinder.com/clutch-master-cylinders/
https://www.brake-cylinder.com/clutch-العجلة-cylinders/
يقول المستهلكون العامون أن عمر علبة التروس ذات القابض المزدوج يشير في الواقع إلى عمر لوحة احتكاك القابض، لأنه بالمقارنة مع جسم علبة التروس، فإن عمر القابض أقصر بكثير، وعندما يكون هناك فشل، فهو بشكل عام فشل القابض.
وفقًا لحالة العمل، يمكن استخدام علبة التروس ذات القابض المزدوج الجاف في السوق لمسافة 50,000-100000 كيلومتر في الوقت الحاضر. من المحتمل أن يسبب الازدحام الخطير لبيئة السيارة مشاكل بين 30,000-50,000 كيلومتر. إذا كانت حالة العمل سلسة، فيمكن أن يصل عمر الخدمة أيضًا إلى أكثر من 100000 كيلومتر.
① وظيفة القابض
كما ذكرنا أعلاه، فإن عمر القابض أقصر من عمر علبة التروس لناقل الحركة المزدوج القابض، لذلك تمت مناقشة هيكل القابض هنا أولاً.
يحتاج المحرك وعلبة التروس في المركبات التي تعمل بالزيت-إلى "موصل". يستخدم صندوق التروس الأوتوماتيكي (AT) وبعض علب التروس المتغيرة باستمرار (CVT) محول عزم الدوران الهيدروليكي. ينقل هذا الجزء الطاقة من خلال عمل الاقتران الهيدروليكي دون الفصل الميكانيكي والجمع.
تعمل ناقلات الحركة اليدوية وناقلات الحركة-المزدوجة القابض على نقل الطاقة على شكل ألواح ضغط صفائحية احتكاكية-. يقوم القابض بفصل علبة تروس المحرك أثناء عملية النقل، ثم يجمع بين الاثنين ليتناسب مع سرعة نسبة التروس.
وبالإضافة إلى ذلك، بداية ثابتة، بداية طرد هو أيضا مخلب عن طريق الفصل إلى مزيج من نوع من العمل.
② إذن ما الفرق بين القوابض؟
دعونا نوضح نوعي القابض:
②-1. قابض الاحتكاك
يشير هيكل الاحتكاك الجاف إلى القابض بدون تبريد زيت التشحيم، ولوحة الاحتكاك (لوحة القابض) ولوحة الضغط في عملية الدمج مع دولاب الموازنة للمحرك أو نصف الوصلة ستنتج كمية كبيرة من الحرارة، ويتم أخذ هذا الجزء من الحرارة بعيدًا عن طريق الرياح الطبيعية.
هذا القابض في الواقع تطبيق واسع جدًا، ناقل الحركة اليدوي MT وناقل الحركة الأوتوماتيكي الميكانيكي للتحكم الكهربائي AMT مع هذا النوع، والسبب هو أن هذا التصميم له هيكل بسيط، ومنخفض التكلفة، ويبسط دافع المشاركة، جنبًا إلى جنب مع فصل المكونات، مما يجعل نقل الطاقة أكثر كفاءة (ونعم، كفاءة نقل القابض من النوع الجاف هي قابض من النوع ذو نسبة رطوبة أعلى).
نظرًا لأن ناقل الحركة اليدوي (MT) مصمم من قبل السائق لتغيير التردد ونصف وقت الارتباط، فإن القوة المدمجة مع السرعة يتم التحكم فيها بالكامل من قبل السائق، وبالتالي فإن قابض علبة التروس اليدوية يمكنه "ذاتيًا" تقليل عدد ودرجة التآكل، هنا، يجب أن نذكر نصف الارتباط.
يتم تشغيل الوصلة شبه- بشكل أساسي عند تشغيل السيارة وتسارعها ببطء. في ظل هذه الحالة، لا يوجد اتصال كامل بين دولاب الموازنة ولوحة ضغط القابض، وتكون سرعة دولاب الموازنة أعلى بكثير من عمود إخراج القابض. من خلال الاحتكاك المنزلق بين دولاب الموازنة ولوحة الضغط، يتم نقل قوة المحرك إلى عمود الإخراج.
ترجع الحاجة إلى شبه{0}}الربط إلى أن سرعة البداية منخفضة جدًا، وأن طاقة الخرج أقل من مقاومة التشغيل؛
إذا تم تعشيق القابض بالكامل، سيكون السحب أكبر من القوة وسيضطر المحرك إلى التوقف (التوقف).
إذا كنت تريد البدء بشكل صحيح، فستحتاج إلى الانزلاق عبر القابض لتعويض مقاومة مجموعة القيادة، وسيتم تقليل عزم دوران ناتج دولاب الموازنة، ولكن يمكنك البدء بشكل صحيح بعد بناء الطاقة ببطء.
يمكن أن نرى هنا أن الوصلة شبه- هي الاحتكاك المنزلق بين لوحة ضغط القابض والحدافة. في هذه العملية، سيتم توليد كمية كبيرة من الحرارة وسيتم استهلاك لوحة ضغط القابض والحدافة.
لذلك، سيحاول السائقون ذوو الخبرة تقليل وقت نصف الربط، أو ترك نصف الربط يحدث في منطقة ذات سرعة منخفضة جدًا.
من أجل تحقيق تسارع سلس في البداية، يحتاج صندوق التروس ذو القابض المزدوج DCT إلى فترة طويلة من الارتباط شبه -في عملية التسارع.
في حالة الطريق المزدحم بالمدينة، تكون السيارة في حالة زحف السرعة المنخفضة-أو حالة التحول 1، 2 لفترة طويلة، لذلك يمكن تخيل تآكل القابض.
ما لم يكن قسم القيادة سلسًا في معظم الأوقات، فيمكنه تقليل عدد ناقل الحركة ونصف الوصلة، وهي طريقة فعالة لتقليل درجة التآكل وإطالة عمر خدمة القابض.
②-2. القابض الرطب متعدد الأقراص
قم بتقسيم لوحة ضغط القابض إلى عدة مجموعات، من خلال التحكم الهيدروليكي للضغط على لوحة القابض وإرخائها، حتى تتمكن من تحقيق نقل الطاقة والمقاطعة، مثل القابض الذي نطلق عليه عمومًا القابض الرطب متعدد الأقراص-.
إنه يزيد من فتحة زيت قناة الزيت في العمود الرئيسي، عندما يدور القابض بسرعة عالية، يمكن تشتيت زيت ناقل الحركة إلى لوحة احتكاك القابض من خلال قوة الطرد المركزي، والتي يمكن أن تحقق التشحيم بشكل فعال.
ثانيًا، يتمتع زيت ناقل الحركة أيضًا بالقدرة على امتصاص حرارة التدفق وتبديد الحرارة. يمكنه تقليل درجة حرارة لوحة احتكاك القابض وتقليل التآكل في ظروف الكفاءة المنخفضة لتأثير الرياح، مثل القيادة بسرعة منخفضة.
تتمتع علب التروس ذات القابض المزدوج الرطبة العامة بعمر خدمة يزيد عن 200000 كيلومتر، أي تقريبًا نفس مدة دورة خدمة السيارة.
علاوة على ذلك، بالمقارنة مع القابض المزدوج الجاف، فهو يتمتع باستقرار أفضل في نقل الطاقة. يمكنه تحقيق بداية طرد عالية السرعة وتقليل خلوص ناقل الحركة عند وضعه على السيارة عالية الأداء.
③ ألا يمكنك شراء القابض المزدوج الجاف؟
في الوقت الحاضر، يتم استخدام القابض المزدوج الرطب وعلب التروس AT وCVT على نطاق واسع في سوق السيارات العائلية ليحل محل القابض المزدوج الجاف. بشكل عام، ستكون هناك دائمًا نماذج غير جافة بقابض مزدوج للسيارة، ويمكن اتخاذ قرار معقول لتجنب الحفر.
إذا كنت مهتمًا بنموذج علبة التروس ذات القابض المزدوج الجاف فقط، أو لأسباب تتعلق بالتكلفة ترغب في شراء نموذج علبة التروس ذات القابض المزدوج الجاف، فأنت بحاجة إلى إيلاء المزيد من الاهتمام أثناء عملية الاستخدام، ولا تدع القابض يعمل بحمولة عالية.
الحيلة بسيطة: اجعل السيارة أقل تروسًا جزئيًا وقم بتغيير التروس بشكل أقل.
كما ذكر أعلاه، فإن السبب وراء مشاكل القابض المزدوج الجاف هو أن القابض في الوصلة الجانبية لفترة طويلة، أو يحتاج بشكل متكرر إلى تغيير الترس، مما سيجعل درجة حرارة القابض مرتفعة جدًا، والقيادة منخفضة السرعة، مما يقلل من كفاءة تأثير الرياح، ولا يمكن للهواء إزالة الحرارة في القابض، مما يؤدي إلى حرق القابض وفشله.
لذلك، كمالك سيارة، تحتاج فقط إلى تجنب الشروط المذكورة أعلاه، يمكنك إطالة عمر القابض.
على سبيل المثال: تخطيط الطريق قبل السفر، وتجنب قسم الطريق المزدحم؛
يتم استخدام الوضع اليدوي بسرعة منخفضة للحد من عدد التحولات في علبة التروس.
يجب أن يكون التسارع حاسما، لا تبقي دواسة الوقود مفتوحة، دع القابض مدمجا بالكامل في فترة قصيرة من الزمن.
تجدر الإشارة إلى أنه على الرغم من أن تغيير عادات القيادة يمكن أن يطيل عمر القابض، إلا أن قرص احتكاك القابض سيظل يتآكل مع ارتفاع مسافة القيادة، لذلك في نماذج القابض المزدوج الجاف القديمة، يحتاج المالكون إلى فحص القابض في الوقت المناسب، لتجنب وقوع حوادث أثناء القيادة.
إليك مقطع فيديو لكيفية عمل ناقل الحركة المزدوج(مصدر الفيديو: ليسيكس
)