تصنيف اسطوانة الفرامل الرئيسية
01-SingleCمطرقة أوDualCمطرقة؟
وتتمثل الوظيفة الرئيسية لأسطوانة الفرامل الرئيسية في تحويل الطاقة الميكانيكية المبذولة على دواسة الفرامل إلى طاقة هيدروليكية للفرامل، ونقل سائل الفرامل بضغط معين عبر خط أنابيب الفرامل إلى أسطوانة عجلة الفرامل لكل عجلة، ومن ثم يتم تحويل فرامل العجلات إلى قوة فرملة العجلة. تنقسم أسطوانات الفرامل الرئيسية إلى -نوع حجرة مفردة وأنواع سلسلة حجرة مزدوجة-، والتي يتم استخدامها على التوالي في أنظمة الدوائر المستقلة-المزدوجة والثنائية-. تنقسم سلسلة الحجرة المزدوجة- إلى نوع فتحة التعويض ونوع الصمام المركزي. نظرًا لعوامل السلامة والتعقيد الميكانيكي، في الوقت الحاضر، يتم استخدام نوع تعويض سلسلة الحجرة المزدوجة-على نطاق واسع في الأسطوانة الرئيسية.
02-كيف تعمل أسطوانة الفرامل الرئيسية؟
المبدأ هو كما يلي: عند الكبح، عندما يضغط السائق على دواسة القدم، تدفع دواسة القدم المكبس للأمام من خلال قضيب الدفع. يقوم المكبس المتحرك الأمامي- بتحريك الكوب الرئيسي لتمرير فتحة التعويض. في هذا الوقت، يتم إغلاق خط الأنابيب الهيدروليكي، وتستمر قوة الدواسة في الانتقال إلى الأسفل من خلال سائل الفرامل.
عندما يقوم السائق بتحرير دواسة الفرامل بسرعة، فإن زنبرك العودة سيدفع المكبس للعودة بسرعة، لأن سرعة العودة غالبا ما تكون أصغر من سرعة عودة المكبس. ثم أثناء هذه العملية، ستكون هناك-ظاهرة ضغط سلبي (فراغ) قصيرة المدى في غرفة الضغط (مما يجعل المكبس غير قادر على العودة). الضغط السلبي سيجبر الكوب على التشوه نحو الأسفل. يتدفق سائل الفرامل الموجود في الخزان إلى منطقة الضغط السلبي من غرفة التعويض عبر الفجوة والفتحة الصغيرة الموجودة على المكبس لتخفيف حالة الضغط السلبي ومنع دخول الهواء. يعود سائل الفرامل الزائد الذي يستمر في التدفق مرة أخرى في الأنبوب إلى الخزان من خلال فتحة التعويض للتحضير لضربة الكبح التالية.
تتكون الأسطوانة الرئيسية التقليدية من جزأين رئيسيين: الخزان والأسطوانة الرئيسية. يوفر الخزان سائل الفرامل اللازم لتشغيل الأسطوانة الرئيسية. جميع صهاريج تخزين السوائل اليوم ذات تصميم منقسم، مما يعني أنه يتم تزويد غرفتي المكبس المستقلتين بالزيت من خلال منطقتين مستقلتين لتخزين السوائل. يقسم التصميم المنفصل سائل إمداد النظام الهيدروليكي إلى العجلة الأمامية والعجلة الخلفية، أو عجلة أمامية واحدة وعجلة خلفية واحدة لمنع فشل أحد النظام الهيدروليكي من التأثير على النظام الهيدروليكي الآخر.
إذا حدث عطل في الدائرة الثانية، فإن الضغط المتولد في الدائرة الأولى سيدفع المكبس الثاني إلى أسفل الحجرة. بمجرد حدوث ذلك، ستستمر الحجرة الأولى في بناء الضغط، وستزداد ضربة الدواسة المصاحبة عندما تكون حجرتا المكبس نشطتين.
إذا فشلت الدائرة الأولى، نظرًا لعدم وجود ضغط متولد، فإن قضيب الدفع سيدفع المكبس الأول مباشرة للضغط على المكبس الثاني لتوليد الضغط، وهذا سينتج أيضًا شعورًا غير طبيعي بالدواسة، وسيشعر السائق بالدوس على الهواء.
بشكل عام، يؤدي الضغط التفاضلي في الأسطوانة الرئيسية أو النظام الهيدروليكي إلى إضاءة ضوء تحذير الفرامل الموجود على لوحة القيادة، مما ينبه السائق إلى وجود فقدان للضغط في دائرة نظام الفرامل.
03-خاتمة
أخيرًا، يجب تحديد شوط وحجم أسطوانة الفرامل الرئيسية وفقًا لمعايير فرملة السيارة بأكملها. عند تصميم شوط أسطوانة الفرامل الرئيسية (لتلبية المتطلبات القياسية لشوط الدواسة) وحجمها، يجب مراعاة حجم نظام فرملة السيارة. مقدار ضغط السائل الهيدروليكي تحت الضغط العالي، ومقدار التمدد لخط أنابيب الفرامل، وكمية السائل أثناء عمل نظام الفرامل، وتخطيط خط الأنابيب للمركبة بأكملها والسكتة الدماغية الخاملة لأسطوانة الفرامل الرئيسية وما إلى ذلك.