تصنيف أسطوانة الفرامل الرئيسية
01-SانجليزيCهامبر أوDعولCهامبر؟
الوظيفة الرئيسية لأسطوانة الفرامل الرئيسية هي تحويل الطاقة الميكانيكية المبذولة على دواسة الفرامل إلى طاقة هيدروليكية للفرامل، ونقل سائل الفرامل بضغط معين عبر خط أنابيب الفرامل إلى أسطوانة عجلة الفرامل لكل عجلة، ومن ثم يتم تحويل فرامل العجلة إلى قوة كبح العجلة. تنقسم أسطوانات الفرامل الرئيسية إلى أنواع سلسلة من الغرفة الواحدة والغرفة المزدوجة، والتي تستخدم على التوالي في أنظمة الدائرة المفردة والدائرة المزدوجة المستقلة. تنقسم سلسلة الغرفة المزدوجة إلى نوع ثقب التعويض ونوع صمام المركز. نظرًا لعوامل السلامة والتعقيد الميكانيكي، في الوقت الحاضر، يتم استخدام نوع التعويض من سلسلة الغرفة المزدوجة على نطاق واسع في الأسطوانة الرئيسية.
02-كيف تعمل أسطوانة الفرامل الرئيسية؟
المبدأ هو كما يلي: عند الكبح، عندما يضغط السائق على دواسة القدم، تدفع دواسة القدم المكبس للأمام من خلال قضيب الدفع. يدفع المكبس المتحرك للأمام الكأس الرئيسية لتمرير فتحة التعويض. في هذا الوقت، يتم إغلاق خط الأنابيب الهيدروليكي، وتستمر قوة الدواسة في الانتقال إلى الأسفل من خلال سائل الفرامل.
عندما يحرر السائق دواسة الفرامل بسرعة، فإن زنبرك العودة سيدفع المكبس للعودة بسرعة، لأن سرعة العودة غالبًا ما تكون أصغر من سرعة عودة المكبس. ثم أثناء هذه العملية، ستكون هناك ظاهرة ضغط سلبي قصير المدى (فراغ) في غرفة الضغط (مما يجعل المكبس غير قادر على العودة). سيجبر الضغط السلبي الكأس على التشوه لأسفل. يتدفق سائل الفرامل في الخزان إلى منطقة الضغط السلبي من غرفة التعويض من خلال الفجوة والفتحة الصغيرة الموجودة على المكبس لتخفيف حالة الضغط السلبي ومنع الهواء من الدخول. يعود سائل الفرامل الزائد الذي يستمر في التدفق مرة أخرى في الأنبوب إلى الخزان من خلال فتحة التعويض للتحضير لضربة الكبح التالية.
تتكون الأسطوانة الرئيسية التقليدية من جزأين رئيسيين: الخزان والأسطوانة الرئيسية. يوفر الخزان سائل الفرامل المطلوب لتشغيل الأسطوانة الرئيسية. جميع خزانات تخزين السوائل اليوم ذات تصميم منقسم، مما يعني أن غرفتي مكبس مستقلتين يتم تزويدهما بالزيت من خلال منطقتين مستقلتين لتخزين السوائل. يقسم التصميم المنفصل سائل إمداد النظام الهيدروليكي إلى العجلة الأمامية والعجلة الخلفية، أو عجلة أمامية واحدة وعجلة خلفية واحدة لمنع فشل نظام هيدروليكي واحد من التأثير على النظام الهيدروليكي الآخر.
إذا حدث عطل في الدائرة الثانية، فإن الضغط المتولد في الدائرة الأولى سيدفع المكبس الثاني إلى أسفل الغرفة. وبمجرد حدوث ذلك، ستستمر الغرفة الأولى في بناء الضغط، وستزداد ضربة الدواسة المصاحبة عندما تكون غرفتا المكبس نشطتين.
في حالة فشل الدائرة الأولى، نظرًا لعدم توليد أي ضغط، فإن قضيب الدفع سيدفع المكبس الأول مباشرة للضغط على المكبس الثاني لتوليد الضغط، وهذا سيؤدي أيضًا إلى إحداث شعور غير طبيعي بالدواسة، وسيشعر السائق وكأنه يخطو على الهواء.
بشكل عام، يؤدي الضغط التفاضلي في الأسطوانة الرئيسية أو النظام الهيدروليكي إلى إضاءة ضوء تحذير الفرامل الموجود على لوحة القيادة، مما ينبه السائق إلى وجود فقدان للضغط في دائرة نظام الفرامل.
03-خاتمة
أخيرًا، يجب تحديد شوط وحجم أسطوانة الفرامل الرئيسية وفقًا لمعايير كبح السيارة بأكملها. عند تصميم شوط أسطوانة الفرامل الرئيسية (لتلبية متطلبات معيار شوط الدواسة) والحجم، يجب مراعاة حجم نظام كبح السيارة. مقدار ضغط السائل الهيدروليكي تحت ضغط مرتفع، ومقدار تمدد خط أنابيب الفرامل، وكمية السائل عندما يعمل نظام الفرامل، وتخطيط خط الأنابيب للسيارة بأكملها وشوط الخمول لأسطوانة الفرامل الرئيسية وما إلى ذلك.