تم تجهيز غلاف الأسطوانة الرئيسية بمكبس أسطواني أمامي 7 ومكبس أسطواني خلفي 12 وزنبرك أسطواني أمامي 21 وزنبرك أسطواني خلفي 18.
يتم إغلاق مكبس الأسطوانة الأمامية بحلقة مانعة للتسرب 19 ؛ يتم إغلاق مكبس الأسطوانة الخلفية بحلقة مانعة للتسرب 16 ويتم وضعها بحلقة تثبيت 13. يتواصل الخزانان مع التجويف الأمامي B والتجويف الخلفي A ، ويتواصلان مع أسطوانات عجلة الفرامل الأمامية والخلفية من خلال صمامات مخرج الزيت الخاصة بها 3. يتم دفع مكبس الأسطوانة الأمامية بواسطة القوة الهيدروليكية لمكبس الأسطوانة الخلفي ، ويتم دفع مكبس الأسطوانة الخلفية مباشرة بواسطة قضيب الدفع 15 .
عندما لا تكون أسطوانة الفرامل الرئيسية قيد التشغيل ، يقع رأس المكبس والكوب في الحجرتين الأمامية والخلفية بين فتحات الالتفافية المعنية 10 وفتحات التعويض 11. تكون قوة الزنبرك لربيع عودة مكبس الأسطوانة الأمامية أكبر من زنبرك عودة مكبس الأسطوانة الخلفية لضمان أن كلا المكبسان في الوضع الصحيح عندما لا يعملان.
عند الكبح ، يخطو السائق على دواسة الفرامل ، ويتم نقل قوة الدواسة إلى قضيب الدفع 15 من خلال آلية النقل ، ويدفع مكبس الأسطوانة الخلفية 12 للتحرك إلى الأمام. بعد أن يغطي الكوب الجلدي فتحة الالتفاف ، يزداد الضغط في الغرفة الخلفية. تحت تأثير الضغط الهيدروليكي للغرفة الخلفية وقوة النابض للأسطوانة الخلفية ، يتحرك مكبس 7 من الأسطوانة الأمامية للأمام ، ويزداد ضغط الغرفة الأمامية وفقًا لذلك. عندما تستمر في التنازل عن دواسة الفرامل ، يستمر الضغط الهيدروليكي في الحجرتين الأمامية والخلفية في الارتفاع ، مما يؤدي إلى فرامل الفرامل الأمامية والخلفية.
عندما يتم تحرير الفرامل ، يقوم السائق بتحرير دواسة الفرامل. تحت تأثير نوابض المكبس الأمامية والخلفية ، يعود المكبس وقضيب الدفع في الأسطوانة الرئيسية إلى الوضع الأولي ، ويدفع الزيت الموجود في خط الأنابيب صمام الرجوع 22 إلى الخلف لتدفق الفرامل. يختفي تأثير الكبح.
إذا فشلت دائرة التحكم في التجويف الأمامي ، فإن مكبس الأسطوانة الأمامية لا يولد ضغطًا هيدروليكيًا ، ولكن تحت القوة الهيدروليكية لمكبس الأسطوانة الخلفي ، يتم دفع مكبس الأسطوانة الأمامية إلى النهاية الأمامية ، ويمكن للضغط الهيدروليكي الناتج عن الغرفة الخلفية لا يزال يتسبب في إنتاج العجلة الخلفية إذا فشلت دائرة التحكم في التجويف الخلفي ، فإن التجويف الخلفي لا يولد ضغطًا هيدروليكيًا ، ولكن يتحرك مكبس الأسطوانة الخلفية للأمام تحت عمل قضيب الدفع ، ويتصل بمكبس الأسطوانة الأمامية لدفع مكبس الاسطوانة الأمامية إلى الأمام ، لا يزال بإمكان التجويف الأمامي إنتاج الضغط الهيدروليكي يؤدي إلى فرامل العجلات الأمامية. يمكن ملاحظة أنه عندما تفشل أي مجموعة من خطوط الأنابيب في نظام الفرامل الهيدروليكي مزدوج الدائرة ، فإن الأسطوانة الرئيسية للفرامل لا تزال تعمل ، فقط زيادة ضغط الدواسة المطلوبة.